GO, 2020'de JapanTaxi'yi absorbe ettikten sonra Japonya'nın en çok kullanılan taksi uygulamasıdır, tüm 47 prefektürü kapsayan ve Tokyo, Osaka, Fukuoka ve her büyük turist rotasını kapsayan bir sürücü ağı ile. Ödünler yoğun saatlerde keskinleşir: alış ETA'ları Tokyo merkezinde yağmurlu cuma gecelerinde 10 dakikayı geçer, GO Pay cüzdan dengesi ve Premium abonelik kartları rezervasyon ekranının üstünü yönetir ve ön ayırma hizmeti saatliğin üzerine rezervasyon ücreti ekler. Ziyaretçiler ayrıca telefon numarası kayıt duvarıyla karşılaşırlar, bu da artık Japonya dışı numaraları kabul eder, ancak varışta sabit bir veri bağlantısı gerektirir.
Bu GO taksi alternatifleri aynı gezileri farklı bir şekilde hedefler. Bazıları doğrudan taksi rakipleridir (S.RIDE, Uber). Bazıları bir taksi yolculuğunu tamamen değiştiren transit uygulamalarıdır (NAVITIME, Yahoo!乗換案内, Yahoo!マップ). LUUP, hiçbir zaman araba ihtiyacı duymayan kısa mesafe mikro mobilite atlamasını kapsar.
Hızlı karşılaştırma
| Uygulama | En iyi işe yarar | Kapsama alanı | Başladığı yer | Dikkat çekici özellik |
|---|---|---|---|---|
| S.RIDE | Tek-kaydırma Tokyo çağrısı | Tokyo, Yokohama, Nagoya | Sayaç tarifesi | Tek-kaydırma istek UX |
| Uber | Uluslararası hesap aktarımı | Tokyo, Osaka + dünya çapında | Sabit fiyat + ani artış | Yurt dışında kullanılan aynı uygulama |
| DiDi Mobility Japan | Geri ödeme ve kupon indirimleri | 15+ Japonya prefektürü | Sayaç tarifesi | Düzenli promosyon kredisi |
| LUUP | Kısa mesafe e-scooter veya bisiklet gezileri | Tokyo, Osaka, Kyoto, Nagoya + daha fazla | 50 yen + dakika başı | 2-3 km geziler için taksi tamamen atla |
| NAVITIME | Çok modlu gezi planlama | Tüm Japonya | Ücretsiz + premium | Detaylı demiryolu ve yürüyüş rotası |
| Yahoo!マップ | Taksi çağrısı entegrasyonlu yerel harita | Tüm Japonya | Ücretsiz | Haritaya yerleşik taksi isteği |
| Yahoo!乗換案内 | Demiryolu ve otobüs aktarma planlayıcısı | Tüm Japonya | Ücretsiz | Ücretsiz gecikme bildirim gönderimleri |
İnsanlar neden GO'dan ayrılıyor
Dört şikayet sürekli ortaya çıkıyor. Yoğun saatlerde alış ETA'ları uzuyor: 3 dakikalık teklifler yağmur ve etkinlik kalabalıkları sırasında 10 dakikalık bekleyişlere dönüşür ve sürücüler alışın yolculuktan daha uzun olduğunu fark ettiklerinde iptal ederler. GO Pay ve Premium satış artışları: önceden öde kredisi ve daha yüksek seviye minibüs abonelik kartı her rezervasyon akışına sızmalar, hatta tek seferlık yolcular için de. Rezervasyon ücretleri birikir: belirli bir saat için taksi ön ayırması sayacın üzerine hizmet ücreti ekler, bu da havaalanı transfer yolcuları makbuzu okurken şaşırtır. Sayaç tarifeinin sınırı: GO, küçük bir havaalanı rotası seti dışında sabit fiyatlar sunmaz, bu nedenle sayaç tüm yolculuk boyunca çalışır, hatta yolcu sabit bir fiyat beklediğinde bile.
Hangi GO taksi alternatifini seçmelisiniz
- S.RIDE GO'dan daha temiz bir arayüze sahip tek-kaydırma Tokyo çağrısı için.
- Uber ziyaretçi yurt dışında Uber kullandığında ve bir hesap istediğinde.
- DiDi Mobility Japan düzenli geri ödeme ve promosyon kredisi için.
- LUUP yolculuk e-scooter veya bisiklet için yeterince kısa olduğunda.
- NAVITIME taksi yolculuğunu bir yürüyüş artı tren ile dönüştürmek için.
- Yahoo!マップ ikinci bir uygulama olmadan taksi çağrısını katlayan bir harita için.
- Yahoo!乗換案内 canlı gecikme bildirimleriyle ücretsiz demiryolu aktarma planı için.
GO'da kalın, hedef güvenilir GO sürücü yoğunluğunun olduğu bir şehir içinde olduğunda, yolculuk geniş bir minibüs (GO Premium) gerektirdiğinde veya hane zaten GO Pay bakiyesini yüklediğinde.
1. S.RIDE, tek-kaydırma Tokyo çağrısı
S.RIDE, taksi istek akışını ana ekranda tek bir kaydırmaya indirir ve Tokyo'nun 23 bölgesinde özellikle hızlıdır. Uygulama, yolcudan kategori seçmesini istemeden en yakın ortak ağ taksi (Green Cab, Kokusai, Kotobuki, Daiwa, Checker Cab) gönderir. Kredi kartı ödemesi uygulama içi cüzdan üzerinden yapılır ve kapsama alanı geçen yıl Yokohama, Nagoya ve seçilen bölgesel şehirlere genişlemiştir.
GO vs S.RIDE: GO'nun daha geniş ulusal kapsamı vardır. S.RIDE, rezervasyon akışı basitliğinde kazanır ve genellikle Tokyo merkezinde daha yakın bir taksi bulunur.
Nerede eksik kalır: Tokyo, Nagoya ve Yokohama dışındaki kapsama GO'dan daha incedir. Tarifeler aynı düzenlenmiş sayaç üzerinde çalışır, bu nedenle tavana uyuşur.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz. Standart Japonya taksi sayacı tarifesi. Bazı alanlar sabit oran ön ayırmasını destekler.
Sonuç: GO'nun ulusal erişimine kıyasla çağrı hızı ve daha temiz bir istek arayüzünü değerlendiren Tokyo tabanlı yolcular için doğru seçim.
2. Uber, tüm ülkelerde bir hesap
Uber Taxi, Japonya taksi sürücü ağının üzerinde Tokyo ve Osaka'da çalışır ve evde zaten Uber Reserve veya Uber One kullanan ziyaretçiler hesabı doğrudan Japonya gezisine getirebilir. Rezervasyon akışı, önceden fiyatlandırma ve makbu işleme tüm diğer Uber pazarlarıyla eşleşir, bu nedenle Japonya'yı ilk kez ziyaret eden, GO kaydında oluşan telefon doğrulaması ve Japonca dil sürtünmesinden kaçınır.
GO vs Uber Japonya'da: GO, daha fazla şehirde daha fazla sürücüye sahiptir. Uber, önceden ayarlanmış ödemesi olan tanıdık bir uygulama istediği yabancı ziyaretçiler için kazanır.
Nerede eksik kalır: Japonya kapsama alanı GO'nun 47 prefektürüne kıyasla sınırlıdır. Fiyat artışı sayaç tarifesini aşabilir.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz, seyahat başına önceden fiyat. Uber One üyeliği dünya çapında mevcuttur.
Sonuç: her yolculukta bir Uber hesabı istediği uluslararası ziyaretçiler için doğru seçim.
3. DiDi Mobility Japan, geri ödeme ve promosyon kredisi
DiDi Mobility Japan, Osaka, Tokyo, Kyoto ve Hokkaido dahil olmak üzere yaklaşık 15 Japonya prefektüründe taksi çağrısı hizmeti işleten SoftBank ortak girişimidir. Yeni kullanıcı kuponları ve düzenli geri ödeme promosyonları, genellikle DiDi'nin DiDi'nin hizmet alanı içinde belirli bir sayaç rotasında en ucuz seçenek olmasını sağlar. Alış UX, bir sürücü kabul ettikten sonra hızda GO ile rekabetçidir.
GO vs DiDi Mobility Japan: GO'nun daha geniş ulusal kapsamı vardır. DiDi, yolculuk kapsama alanı içinde düştüğünde ve promosyon kredisi hala geçerli olduğunda fiyatta kazanır.
Nerede eksik kalır: GO veya S.RIDE'den daha dar kapsama alanı. Promo bağımlılığı, kupon döngüsü sona erdiğinde fiyat avantajının kaybolduğu anlamına gelir.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz. Standart Japonya taksi sayacı tarifesi eksi uygulama içi kuponlar.
Sonuç: promosyon kredisini takip eden ve ulusal kapsama ihtiyacı duymayan Osaka veya Kyoto yolcuları için doğru seçim.
4. LUUP, kısa geziler için taksi atla
LUUP, Tokyo, Osaka, Kyoto, Yokohama, Nagoya, Kobe, Fukuoka, Sapporo ve giderek uzayan bir liste içinde istasyonlarda paylaşılan e-scooter ve e-bisikletleri işletir. Taksi sayacı üzerinde 800-1500 yen koşacak 2-3 km atlamalar, kilit açma ücreti sonrasında LUUP'ta 200-400 yen tutarında olur. İstasyonlar tren istasyonlarının yakınında ve alışveriş bölgeleri içinde yer alır ve araç karışımı, bir tepede pedal çevrilemeyecek bir yolcunun aynı istasyonda oturan bir scooter seçebileceği anlamına gelir.
GO vs LUUP: GO, yağmur, bagaj, geç saatler veya araçlamakla karşı tarafı olması gereken yolcularla her yolculuğu kazanır. LUUP, kısa, kuru, tek yolcu yolculuğu için fiyat ve hızda kazanır.
Nerede eksik kalır: hava durumuna bağlı, bagaj kapasitesi yok, scooter kategorisi için başarılı trafik kuralları testi gerektirir.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz. 50 yen kilit açma artı şehir başına dakika başı ücretleri.
Sonuç: yolculuk kısa olduğunda, hava durumu uygun olduğunda ve yolcu sayacı tamamen atlamak istediğinde doğru seçim.
5. NAVITIME, çok modlu Japonya gezi planlama
NAVITIME, bir haritada demiryolu, otobüs, yürüyüş ve araba rotasını birleştirir. Çoğu taksi yolculuğu için, özellikle "Tokyo İstasyonu'ndan otele nasıl giderim" sorusu, NAVITIME'ın yürüyüş artı tren yanıtı daha hızlı ve taksi'den %90 daha ucuzdur. Premium seviyesi, asansör bilgili istasyon rotası ve şinkansen ücret bulucu ile kapı-kapı zamanını kilitini açar.
GO vs NAVITIME: NAVITIME taksi çağırmaz, birine ihtiyacı ortadan kaldırır. GO açmadan önce hedefin trenle 10 dakika olup olmadığını kontrol etmek için en iyisidir.
Nerede eksik kalır: premium abonelik en iyi özelliklerin bulunduğu yerdir. Ücretsiz seviye reklamlar sonuç listesini karmakarışık eder.
Fiyatlandırma: reklamlarla ücretsiz. Premium abonelik kapı-kapı zamanını ve şinkansen ücret araçlarını kilitini açar.
Sonuç: taksi gerçekten en iyi seçenek olup olmadığına karar vermeden önce yolculuğu planlamak için doğru seçim.
6. Yahoo!マップ, taksi çağrısı katlanmış harita
Yahoo!マップ, dönüş-dönüş navigasyon, büyük istasyonlar için iç haritalar ve bağımsız uygulamalarla aynı sürücü ağlarıyla konuşan yerleşik taksi isteği ile temiz bir Japonya-odaklı harita sunar. Yönergeleri için zaten Yahoo!マップ kullanan yolcular için, taksi çağrısı ikinci bir uygulama açmadan yolculuğa sığar.
GO vs Yahoo!マップ: Yahoo!マップ özel bir taksi uygulaması değildir; bir taksi de rezerve eden haritasıdır. Tek seferlık geziler için daha basit, düzenli yolcular için daha az zengin özellikli.
Nerede eksik kalır: taksi çağrısı özellikleri GO'nun ayrılmış akışının gerisinde kalır. Reklamlar ücretsiz seviyedeki harita yanında çalışır.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz. Uygulama aracılığıyla çağrırken standart Japonya taksi sayacı tarifesi.
Sonuç: ara sıra taksi de işleyen bir harita uygulamasını tercih eden yolcular için doğru seçim.
7. Yahoo!乗換案内, gecikme bildirimleriyle ücretsiz demiryolu aktarma planı
Yahoo!乗換案内, Japonya genelinde demiryolu, otobüs, feribot ve uçak aktarmalarını 10 kayıtlı hat için ücretsiz gecikme bildirim gönderimi ile işler. Tipik bir Tokyo gezisinde, uygulama "hangi tren ve hangi platform" sorusunu saniyeler içinde cevaplar ve platform numarası görüntüsü büyük istasyonlarda kafa karışıklığını azaltır. Ziyaretçiler için, en yakın istasyondan yürüyüş harita devri kısa bir taksi yolculuğunun yerini alır.
GO vs Yahoo!乗換案内: GO bir araba kapıya getirir. Yahoo!乗換案内 yolcuyu platforma getirir. Doğru seçim, yolculuğun tren programına uyup uymadığına bağlıdır.
Nerede eksik kalır: taksi çağrısı entegrasyonu yok. Bildirim gönderileri için Yahoo! JAPAN kimliği oturum açması gereklidir.
Fiyatlandırma: yüklemek için ücretsiz. Tüm temel özellikler dahildir.
Sonuç: yolculuk tren ile başlayabilir ve hiç taksi ihtiyacı olmadığında doğru seçim.
Sık Sorulan Sorular
Yabancılar Japonya'da GO kullanabilir mi? Evet. Japon olmayan telefon numaraları artık kayıtta kabul edilir ve uygulama İngilizceyi destekler. Kredi kartı ödemesi uluslararası kartlarla çalışır.
Uber tüm Japonya'da mevcut mu? Hayır. Uber Taxi, Tokyo, Osaka ve birkaç diğer şehirde aynı düzenlenmiş taksi sürücü ağı üzerinden çalışır. Kapsama GO'nunkinden çok daha dardır.
Japonya'da en ucuz taksi uygulaması hangisi? Temel tarifeler düzenlenmiş sayaçtır, bu nedenle tüm uygulamalar aynı rotada aynı ücretlendirme yapır. DiDi Mobility Japan, genellikle uygulama içi promosyon kredisinden sonra en ucuz olur.
LUUP Tokyo'da taksi yerine geçebilir mi? Kuru hava durumunda kısa tek yolcu gezileri için evet. LUUP, 2-3 km atlaması için sayaç tarifesinin bir kesri tutarında olur ve istasyonlar istasyonlar etrafında kümelenir.
